一、为什么山东说起沿海就是青烟威，日照东营潍坊很少说。?
一、历史原因。
青烟威都是在清末沦为列强的殖民地，列强对青烟威的建设客观上促进了它们的发展，使它们成为胶东半岛上的重要港口和工商业城市，新中国成立以来，尤其是改革开放以来，承其旧例，继续建设青烟威，尤其是青岛。
而日照、东营长期以来不受重视。在兖石铁路通车前，日照是隶属于临沂地区的小县城，日照的石臼港和岚山港都是渔村。在胜利油田开发前，东营是隶属于惠民地区（滨州地区）的一块盐碱地。
潍坊位于胶济铁路的中点，在过去火车速度极慢的时代，连接两个大城市的铁路的中点往往能发展起来，凭借为旅客提供餐饮、住宿、生活服务开始，逐渐发展出货运、中转客运、手工业、初级机器工业，最终形成一座新兴城市。河南郑州（平汉铁路中点）、河南驻马店（平汉铁路郑州至汉口段中点）、江苏无锡（沪宁铁路的中点）就是这样发展起来的；而且，山东济南在近代的发展，部分原因是得益于它处于津浦铁路的中点。
从历史原因来看，青、烟、威>潍坊>>日照、东营。
二、地理原因
青烟威都是优质海港，青岛在胶东半岛东南，南面黄海，地理位置最佳，威海北面黄海，地理位置次之，烟台在渤黄交界处，地理位置更次。
而且，由于胶济铁路的修建，让青岛获得了广大的腹地，不但大半个山东省成为青岛的腹地，青岛还借助铁路枢纽济南接入了清末民初时期中国极为有限的铁路网，进一步扩大了其腹地，让青岛获得了比烟威更多的发展机会。烟威的铁路运输一直远远落后于青岛。
日照也是海港，但是它发展较晚，而且地理位置上被青岛和连云港挤压，如果不是省里和中央将日照港的定位为煤炭出口港（兖石铁路终点在石臼，晋中南铁路通道[瓦日铁路]终点在岚山），日照就不存在发展成货运港口的可能。
潍坊市区远离海洋，而且由于莱州湾日益淤积，它已经没有海港。但是潍坊位于胶济铁路的中点，不但在近代得到发展，新中国成立后，国家也将部分工业企业布局在了潍坊，当时潍坊的工业仅次于济南青岛和淄博。改革开放以后，潍坊的发展仍然要利益于胶济铁路中点的地理位置，铁路让潍坊出产的工农业产品能更快地销售出去。
东营处在黄河三角洲，淤积严重，本身就没法开辟为海港，而且黄河—运河船运从清末以后就快速衰败，东营就更没有发展水运业的机会了。
地理原因：青>>威>烟>潍坊>>日照>>东营
三、政策变化原因
从新中国成立以来，青烟威，尤其是青岛，一直是政策的宠儿。不解释。
潍坊被政策宠过一段时间，但是当时政策更倾向于青岛和淄博。在改革开放以后，被宠惯的淄博适应不了市场经济而衰落，潍坊抓住了机会迅速崛起。
日照和东营都被政策宠过，几乎是宠上了天。
日照在短短四年内从县经过县级市升格为地级市，中央甚至将江苏连云港市长跨省调到日照担任市委书记，为了促进岚山港的发展，国务院又将岚山从街道办事处升格为市辖区。然而日照本身底子太薄，一旦政策不再优惠，高速发展的势头就戛然而止。今天日照作为一个地级市，其GDP还不如毗邻的青岛市黄岛区。
东营是因为胜利油田而受到政策宠幸，在短短几年时间里，东营在黄河三角洲的盐碱地上拔地而起，在国务院的关怀下，东营从矿区快速升格为地级市，一如淄博、枣庄旧例。它是山东省第五个地级市，建市历史早于烟台威海潍坊。然而随着油田产量的下滑，东营也逐渐步入衰退，兴也勃，衰也忽。
目前山东省关于城市定位的政策仍然极大偏向青岛，对烟台有一定幅度的倾斜。在2015年省里公布的城镇化建设白皮书中明确指出，要在2030年将济南、青岛建设成人口超过500万的特大城市，将烟台、临沂建设成人口超过300万的二类大城市，将包括潍坊、威海、东营在内的若干城市建设成人口超过100万的一类大城市，将包括日照在内的若干城市建设成人口超过70万的中等城市。要容纳人口就得发展经济，建设第二三产业，要发展经济就要有政策倾斜，因此可见，在题主给的6个城市中，青岛仍然会得到最多的政策优惠，烟台次之。
政策原因：青岛>>其他城市，烟台>除青岛之外的其他城市，日照和东营的勃兴与政策密切相关。
四、总结
经济基础决定上层建筑。知名度与文化宣传有关，属于上层建筑范畴。
青烟威的知名度来源于经济发展，经济发展得益于历史机遇、地理位置、政策优惠。
潍坊的知名度不如青烟威，是因为经济不如青烟（比威海强），经济落后于青烟的原因是历史机遇、地理位置、政策倾斜比青烟差很多。潍坊由于地理和人口的原因，工业基础比威海雄厚，经济优于威海。
日照东营的知名度更低，是因为经济更落后，经济更落后的原因是历史机遇差、地理位置差，政策倾斜差。
关于山东的沿海城市，题主还漏了一个滨州。滨州过去和东营一样都隶属于惠民地区（滨州地区），后来东营设市带走了惠民地区大部分的海岸线。滨州的海岸线太短而且市区离海太远，很少有人把滨州当作沿海城市来看待。
二、威海烟台日照东营潍坊哪个离河南近？
从潍坊市的庙子镇，到河南省的台前县，最近。其次是东营，威海烟台日照 都远。
三、潍坊与日照哪个发展前景好？
知友，这个不用问吧。用大脚趾头想一下就知道是潍坊发展前景好。目前山东省内，潍坊排老四，日照倒数第二。地域面积，日照雷打不动倒数。企业数量，估计潍坊市日照的三倍。人口数量同样？潍坊也有港口，日照也有港口。可能日照唯一出彩的地方就是大海了吧。
四、日照和东营那个城市更有发展前景呢？
说实话，挺不愿意回答这一类的问题。因为这中间存在变量，而分析只能依据现有条件作出，这就有可能导致判断与真实的结果不相符。举个简单的例子，在1976年文革刚结束的时候，让你在大连和深圳之间选择，你会选那个呢？我相信大多数人都会选大连，毕竟谁知道几年后深圳会成为经济特区呢！
在日照和东营之间，在基本条件不变的前提下，个人更看好日照一些。其理由有以下几点：
首先日照的地理条件更好一些。日照位于黄海西岸，所面对的海区更开阔。而且海区的深度更深，港口条件更好。而且腹地也要广阔得多，是鲁西南、豫北、晋南地区的首选出海口。东营处于渤海西南岸，海区闭塞，水深很浅，港口需要人工开挖。而且东营港几乎没有腹地冀中、冀南、鲁北、鲁中地区出海要么选择黄骅、天津港，要么选择青岛港，几乎没有会选择东营港的。东营港更多是为自身服务，发展空间有限。
其次日照的经济更多元化，第三产业占比较高，抗风险的能力更高。过去几年虽然面临世界经济增速放缓、中美贸易战、新冠疫情冲击等困难，但经济依然保持着稳定增长，其抗风险能力已经得到了检验。相反东营市虽然石油天然气资源丰富，人均经济产值较高。但经济高度依赖石化工业，第三产业不太发达，化工产业产值占比超过工业总产值的半数以上。一但国际油价走低，整个经济的增速也显著降低。最近几年国际油价处于低位，东营市的经济增速也低于全国平均增速，其经济的抗风险能力较低。
综上所述，在基本条件不变的前提下，个人相对更看好日照一些。但如果各自的经济发展条件发生变化，则相应的发展前景也会发生变化，到时候就需要根据具体条件的变化另行作出判断了。
五、日照属于潍坊吗？
日照跟潍坊是一样的市，不属于潍坊
六、潍坊到东营多久？
到东营市里跑高速1.5小时。下道2.5小时左右。
七、东营属于潍坊吗？
不是的，东营不属于潍坊市，东营市，东营市人家也是市级的地级的市，级别适合我们，潍坊市是同等的，东营市在我们潍坊市的西边，他东营市里面最有名的就是胜利油田了，东营市的经济没有我们潍坊市好，我们潍坊市的经济在山东省也是已排上名次了
八、东营到潍坊多远？
东营到潍坊驾车需一个小时二十分钟的时间
驾车路线：全程约128.9公里
起点：东营市
1.东营市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿府前大街行驶1.1公里，左转进入东三路
2) 沿东三路行驶1.2公里，右转进入南一路
3) 沿南一路行驶1.5公里，左转进入东二路
4) 沿东二路行驶2.1公里，右转进入南二路
5) 沿南二路行驶3.8公里，朝东青高速方向，稍向右转进入东营立交
2.沿东营立交行驶1.3公里，直行进入荣乌高速
3.沿荣乌高速行驶25.3公里，朝青岛/威海/G18/G25方向，稍向右转进入辛庄子枢纽立交
4.沿辛庄子枢纽立交行驶1.6公里，直行进入荣乌高速
5.沿荣乌高速行驶59.1公里，在潍坊/潍坊港出口，稍向右转进入潍坊北立交
6.沿潍坊北立交行驶970米，左转进入北海路
7.沿北海路行驶25.8公里，朝G206/北海路/飞机场/北宫街方向，直行进入北海路
8.沿北海路行驶280米，在第3个出口，朝北海路/飞机场方向，稍向左转进入北海路
9.潍坊市内驾车方案
1) 沿北海路行驶3.1公里，直行进入北海路
2) 沿北海路行驶170米，在第2个出口，朝胜利东街/市政府方向，左前方转弯进入北海路
3) 沿北海路行驶740米，左转进入胜利东街
4) 沿胜利东街行驶650米，调头进入胜利东街
5) 沿胜利东街行驶230米，到达终点(在道路右侧)
终点：潍坊市
九、东营好玩还是日照好玩？
日照好玩，日照是滨海城市，日照海滩胜过青岛，日照气候宜人，适宜度假旅游，日照曾获得世界宜居奖，环境优美，空气清新，交通便利，日照还有世界第一银杏树，在莒县浮来山，号称天下第一银杏树，树龄4000多年，树粗，七搂八扎一媳妇，现在正是赏叶之时。欢迎来日照游玩！
十、东营离日照有多远？
线：东营->日照总距离：328.92(公里)总耗时：3.9(小时)油费：197(元)路桥费：155(元)总费用：352(元)
从东营到日照途径道路、高速及路况
东二路 ——> 南二路 ——> 东营立交 ——> 荣乌高速公路 ——> 长深高速公路 ——> 日兰高速公路 ——> 迎宾路 ——> 海曲东路 ——> 北京北路 ——> 终点
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